如果只是說生產過程，從材料到熱處理工藝，從加工制造到裝配包裝，整個軸承的生產過程，國內都有，自動化程度也挺高。但是制造軸承的關鍵不是做出來像，而是要有好的精度、承載能力和壽命。

       實際裝配過軸承的工程師都知道，如果想要軸承運行狀態好，最主要的是控制軸承的遊隙。軸承遊隙是軸承滾動體與軸承內外圈殼體之間的間隙。所謂軸承遊隙，即指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後使軸承遊隙未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向遊隙和軸向遊隙。 運轉時的遊隙（稱做工作遊隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、噪聲、振動等性能有影響。

       軸承遊隙一般是在裝配過程中進行調整，但其實遊隙調整的實際成果在軸承制作過程中就已經決定了。一個軸承基本的結構是鋼球、內圈、外圈，多數還有保持架、防塵蓋等。其中內圈、外圈和鋼球的精度就決定了遊隙的精度，如果三者任何一個尺寸精度不足，即便不看遊隙，軸承本身的精度也不會太高，遊隙的調整也不會達到好的結果。所以說，軸承結構件的制作精度應該算一個軸承制造關鍵點。

       另外，即便我們能把尺寸做好，裝配後的軸承尺寸間隙好，且裝配調試後能高精度的運轉，但是否能夠長期穩定運行又是一項考驗。而長期穩定的要求，很大程度上取決於材料本身，材料是否耐磨，決定了好的尺寸精度能否長期保持。說到材料，目前國內已經有關於高級軸承鋼的許多技術成果突破，但是還在推廣應用階段，整個軸承水平的提升還需時日。因此，材料仍然算的上是軸承制作的關鍵點。

       可以說解決了材料、熱處理、機加工工藝、裝配工藝，完全可以制造出好的軸承了。